II
По сегодняшним меркам это был мощный компьютер, но
 тогда он был выполнен полностью на радиолампах и 
занимал 12 четырехосных кунгов-прицепов, увязанных
между собой тоннами кабелей. Каждый кунг питался от
 отдельной собственной дизельной электростанции (ДЭС),
 мощностью по 30 кВт каждая, установленных на 
автомобилях МАЗ. Руководил нами опытный и технически 
грамотный офицер - капитан В. Леликов.
Безусловно, мне здесь было весьма интересно и поучительно.


 
 
 После демобилизации вернулся в Токмак. Родители, к тому
 времени, тоже переехали вТокмак и поселились по
 ул. О. Кошевого. В поисках работы (на завод возвращаться не
хотелось) случайно узнал, что нашему аэропорту требуется
 радиотехник. После собеседования в Запорожском
 авиаотряде, в 1968 году был принят на работу. Аэропорт в
тот момент перебирался из землянки в новое здание. 
Сейчас это здание занимает ГАИ.
Летное поле было до АЗС и справа упиралось в ВПП военного аэродрома. Объездная дорога тогда еще
 отсутствовала. Аэропорт был укомплектован следующим
оборудованием:
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
Домой История Дипломы Члены ЗООЛРУ Конкурс

О спутниковом ТВ и СВ радиосвязи в Латвии
Запорожье. Городской портал. САРМАТ
Український радіопортал - Украинский радиопортал
AlfaSpid поворотные устройства антенн - spid.in.ua
География посетителей этой страницы

Наш банерр

ИЛИ скрипт <a href=" http://zrdrau.ucoz.ru /"> <IMG SRC = "http://zrdrau.ucoz.ru/images/ban1_gif2.gif" ширина = "88" высота = "33" граница = "0" ALT = "История радиолюбительства Запорожья"> </a>