II
По сегодняшним меркам это был мощный компьютер, но
 тогда он был выполнен полностью на радиолампах и 
занимал 12 четырехосных кунгов-прицепов, увязанных
между собой тоннами кабелей. Каждый кунг питался от
 отдельной собственной дизельной электростанции (ДЭС),
 мощностью по 30 кВт каждая, установленных на 
автомобилях МАЗ. Руководил нами опытный и технически 
грамотный офицер - капитан В. Леликов.
Безусловно, мне здесь было весьма интересно и поучительно.


 
 
 После демобилизации вернулся в Токмак. Родители, к тому
 времени, тоже переехали вТокмак и поселились по
 ул. О. Кошевого. В поисках работы (на завод возвращаться не
хотелось) случайно узнал, что нашему аэропорту требуется
 радиотехник. После собеседования в Запорожском
 авиаотряде, в 1968 году был принят на работу. Аэропорт в
тот момент перебирался из землянки в новое здание. 
Сейчас это здание занимает ГАИ.
 Летное поле было до АЗС и справа упиралось в ВПП
военного аэродрома. Объездная дорога тогда еще
отсутствовала. Аэропорт был укомплектован следующим
оборудованием:
Радиостанция УКВ Р-824 для
связи с самолетами. 
Выходная мощность 
более 200 Вт, модуляция 
АМ, диапазон рабочих 
частот 100 – 150 МГц. В 
выходном каскаде используются 
четыре лампы ГИ-7Б. В
предусилителе (драйвере) работали 
две лампы ГИ-7Б.
На фото только стойка 
передатчика.
 Дополнительно, одинаковые по размеру, были стойка 
БП и стойка приемников с блоком управления.
Позже такой блок пытались использовать в соревнованиях 
“Полевой день”, когда командой выезжали на Синюю Гору.

За ремонтом блока системы ”Воздух”

Стандартная дискоконусная УКВ антенна.
Рабочий диапазон 100 – 150 МГц.
Круговая диаграмма направленности.
Поляризация вертикальная.


Основной приемник ”Волна-К”

Резервный приемник Р-311
 

Приводная радиостанция ПАР-8.
Диапазон ДВ и СВ.
Принимая сигнал этой радиостанции радиокомпас
самолета определяет 
направление на аэродром.
Мощность 1 кВт (две лампы
ГУ-81М).
Станция работает круглосуточно,
передавая автоматически
телеграфом сочетание 
определенных букв, которые
составляли позывной приводной
радиостанции. 
 Принимая сигнал этой радиостанции радиокомпас самолета
определяет направление на аэродром.
Мощность 1 кВт (две лампы ГУ-81М).
Станция работает круглосуточно, передавая автоматически
елеграфом сочетание  определенных букв, которые составляли позывной приводной радиостанции.
Антенны ”Чинара” Система вертикально расположенных разрезных
вибраторов.  Перед закрытием аэропорта (1970 год) установили новую антенну ”Чинара”, которая, при круговой диаграмме, имела
есьма приличное усиление. Теперь мы слышали не
только взлетевшие самолеты, но и работу Запорожского
авиадиспетчера.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
Домой История Дипломы Члены ЗООЛРУ Конкурс

О спутниковом ТВ и СВ радиосвязи в Латвии
Запорожье. Городской портал. САРМАТ
Український радіопортал - Украинский радиопортал
AlfaSpid поворотные устройства антенн - spid.in.ua
География посетителей этой страницы

Наш банерр

ИЛИ скрипт <a href=" http://zrdrau.ucoz.ru /"> <IMG SRC = "http://zrdrau.ucoz.ru/images/ban1_gif2.gif" ширина